重生之完美如意_第876章 交通 首页

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   第876章 交通 (第1/2页)

    ??东京是全球有数的特大型城市,见识了帝都的拥堵的江辉,第二天八点就从酒店出发了。

    ??交通拥堵,是现代大都市面临的一个共同难题。面积只有2190平方公里、人口超过1300万的岛国东京,机动车保有量却超过800万辆,在这里单向双车道就可称得上是“宽马路”或“主干道”,行车线也只比一辆普通轿车宽不了几厘米,而且几乎所有的道路沿途都布满了红绿灯,可以说是典型的人多车多、地少路窄的大城市

    ??“今天是星期五吧?怎么感觉东京的道路一点都不堵车呢。”

    ??车队了了了半个小时左右,就看到了不远处的高盛大厦,和江辉预计的时间出入还有点大,由不得江辉有点意外的说道。

    ??“江总,其实东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪八十年代末九十年代初,岛国泡沫经济正处于鼎盛时期,企业活动频繁,业务往来密集,街上的车辆自然也就拥堵不堪。当年工作日的白天,东京街头的车辆时速在10公里以内是再正常不过的事情。”坐在江辉旁边的木村给江辉分析道。

    ??“哦,那后面采取了什么方法治理这个情况吗?”

    ??为了治理交通拥堵,天朝可是尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等各种做法,某种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区也是很常见的,但是效果却并不好。

    ??像是江辉在什刹海的四合院,在上下班高峰期开车去光辉大厦的话,没有一个小时基本上是不可能到达。

    ??在帝都,上班时间只要半小时,那绝对是超级近的距离;上班通勤时间一小时以内,那是平均水平;上班通勤时间超过两小时,那也是很正常的。

    ??要不然也不会与那么多的帝都候鸟,住在郊区,甚至是北河,早上五六点出发赶到市中心上班,其中艰辛不为外人所知。

    ??“东京的路面交通管理是‘疏’字当头。政府在处理交通问题时,更注重‘疏导’,而不是采取各种限制措施。按照‘疏导’思路,街上的车多了,东京交通管理部门首先想到的并不是限制车的数量和出行,而是拓展道路、完善交通设施。最近几十年,东京一直不停地扩建道路。特别是一到晚上10时以后,车流渐少,灯火通明的筑路工地随处可见。”

    ??“一个城市的面积是有限的,特别是市中心的土地,不可能无限的进行扩建道路,单单依靠这个方案,是不可能解决东京的交通拥堵问题的。”

    ??“确实如此,东京的另外一个做法就是扩展毛细血管。一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管,无论动脉、静脉还是毛细血管,哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。在东京,很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道,而迷宫般的小马路比比皆是。

    ??而恰恰这些毛细血管般的小马路条条通顺,只要在路口看不到此路不通的标识,即使仅可通过一辆车的双向通行的小马路,你就可大胆地往里开,绝不会因对向来车而卡在小路中进进不去,出出不
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